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一汽-大众工程师:简单地说“市场换技术失败”不公正

时间:2018/1/25 21:05:32  作者:  来源:  浏览:15  评论:0
内容摘要:或许,这些都是在为生命中的一个缘分作铺垫。在我临近毕业之际,一汽-大众正巧在德国举行海外专场招聘会。在易北河畔的德国古城德累斯顿,我们再次相遇,并成功“牵手”。目前,我就职于一汽-大众采购部电子电器科新能源组。在一汽-大众工作,让我对这家企业从之前的感性认识逐渐有了更理性、更深入...
  或许,这些都是在为生命中的一个缘分作铺垫。在我临近毕业之际,一汽-大众正巧在德国举行海外专场招聘会。在易北河畔的德国古城德累斯顿,我们再次相遇,并成功“牵手”。目前,我就职于一汽-大众采购部电子电器科新能源组。在一汽-大众工作,让我对这家企业从之前的感性认识逐渐有了更理性、更深入的认知。
  1991年成立的一汽-大众,是中国合资汽车厂的龙头。27年来,一汽-大众采用德国大众造车技术,深入开拓国内用户市场。在外界看来,节节攀升的销量代表了一家合资企业的竞争力,但很多人不知道,一汽-大众对中国汽车产业作出了不小的贡献。
  作为一家汽车厂,它需要在上游供应链中把全国各地约700家供应商整合到一起;在生产中把上万个零配件拼装成一台汽车;在下游销售端与几千家经销商合作推广产品。这种超大规模的平台整合能力、超大系统运行的管理能力,对于一家车企而言,与技术开发同样重要,构成了车企在市场中的生命力与竞争力。
  结合本人目前的采购工作,在供应链管理中,主机厂与供应商是相生共赢的关系。一汽-大众汽车销量好,汽车厂提升产能,供应商的订单自然也多;相反,供应商若是出现供货问题,会导致一汽-大众停线停产,造成的损失无法估量。

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